Город – герой и порт Одесса с её богатейшей историей, ярко выделенными отдельными событиями, которые достаточно широко и подробно освещены во многих исторических трудах и мемуарах, представляет огромный интерес для изучения.
Бесспорно, Одесский залив, как и вся Северо-Западная часть Чёрного моря перспективнейший экспедиционный район, богатейший, как на объекты подводной археологии, так и на объекты времён Великой Отечественной Войны.
Морские экспедиции и целевые погружения с научными целями при поддержке ДЕПАРТАМЕНТА ПОДВОДНОГО НАСЛЕДИЯ УКРАИНЫ являются приоритетным направлением деятельности нашего Клуба.
Хотелось бы более подробно рассказать об одной из наших работ, начатой ещё летом 2008 года и продолжающейся до сих пор.
Итак, всё по порядку:
Как-то изучая исторические материалы по действиям 69 истребительного авиационного полка, принимавшего непосредственное участие в обороне Одессы, я нашёл описание одной из успешных атак Героя Советского Союза Виталия Тимофеевича Топольского, в результате которой был сбит самолёт противника - бомбардировщик JU-88.
Из книги «На крыльях Родины» (автор Зильманович Д. Я.):
«…Оставшиеся "юнкерсы" стали поспешно уходить в сторону Воронцовского маяка, рассчитывая, видимо, там сбросить смертоносный груз. Топольский разгадал замысел врага, бросил свою машину вперед и вскоре настиг группу. Фашисты, защищаясь, открыли по нему огонь. Одна из пуль повредила двигатель, другая перебила тягу управления И-16. Но это не остановило Топольского. Он зашел одному из "юнкерсов" снизу, под заднюю огневую точку, и с первой же очереди зажег его. Экипаж "юнкерса" выбросился с парашютами и был взят в плен…»
Появилась идея отыскать этот самолёт, также и другие объекты, затопленные в Одесском заливе, исторические описание гибели которых мы встречали ранее.
На следующий день я позвонил директору ДЕПАРТАМЕНТА ПОДВОДНОГО НАСЛЕДИЯ УКРАИНЫ Сергею Воронову,
чтобы согласовать план экспедиционно-поисковых работ по Одесскому заливу.
Было принято решение расширить поисковый район практически на весь залив до Григорьевки, где велись ожесточённые сражения в годы ВОВ («Григорьевский десант»), предварительно разбив поисковый район по участкам.
Согласно официально согласованному плану к работам по гидроакустичекому обследованию акватории Одесского залива приступили 20 августа 2008 года. Не помню, сколько часов проведено членами нашей экспедиционной команды за монитором Гидролокатора Бокового Обзора (ГБО) в попытке разглядеть в многочисленных донных аномалиях и следах якорных цепей знакомые силуэты. Сколько перспективных точек в результате оказались обыкновенным подводным мусором. Никаких следов самолёта возле «Воронцовского маяка» не было. На какое-то время мы даже потеряли надежду на появление новых объектов.
Успехи гидроакустического поиска:25 сентября 2008 года, на борту нашего экспедиционного судна «Калипсо» находился малочисленный экипаж: Я - капитан и, по совместительству, оператор ГБО, Максим Микитенко – рулевой, Олег Коробков - механик. Обычная и уже ставшая привычной работа за монитором ГБО, серебряная антенна-торпеда которого «просвечивает» глубины Одесского залива на 100 метров в каждую сторону, т.е. захватывая полосу поиска шириной 200 метров. Даю на мостик указание взять новый курс, направление на объект, указанный на навигационной карте. Этот объект возвышается над грунтом чуть больше метра и вполне может оказаться самолётом, тем более было интересно, так как по этому объекту в архиве нашей экспедиционной команды не было никаких описательных данных. Все - в нетерпении, что же там скрывается за картографическим символом «Затонувший объект»? Ещё секунда и монитор начинает вырисовывать округлую корму, борта и типичную носовую оконечность с бушпритом сорокаметрового парусника.
Видео Олега Коробкова
Никто не мог подумать, что столько лет, расположенный у нас практически под носом объект, может оказаться «древним» парусником. Только интенсивным судоходством можно было объяснить, что этот объект до сих пор оставался не известным для дайверов. Примерно через три часа после первого успеха - новая удача, на этот раз монитор начинает вырисовывать 17 - метровый объект с разваленными наружу бортами, чётко очерченным отверстие форпика и мачтой по центру. Наш экипаж - в полном восторге от такого результата, тем более последний объект не указан на навигационных картах и это бесспорно настоящее открытие.
С хорошим настроением и с неописуемыми чувствами первооткрывателей решаем брать курс домой, тем более погода портится, и мы изрядно вымотаны. Антенну ГБО, на всякий случай, из воды решили не поднимать. Совершенно расслабленно, мельком поглядываю на монитор, скоро начнём проходить якорные стоянки, где нужно быть более внимательным (по историческим данным, суда стоящие на рейде, в годы ВОВ, являлись важнейшей целью для атак самолётов противника). Проходим одну из якорных стоянок, ещё один галс и скорее - домой. На мониторе ГБО - всё дно, истерзанное причудливыми шрамами от многочисленных якорь-цепей, узоры которых вместе с накопленной усталостью действуют как снотворное… Практически засыпая, замечаю как из границы акустической тени, снизу экрана монитора, появляется часть крестообразного объекта, явно техногенного происхождения.
Находясь в состоянии полусна, слежу, как объект медленно поднимается к верхнему краю монитора. Едва успеваю сохранить картинку с географическими координатами в программе поисковой системы. После швартовки «Калипсо» в Яхт-Клубе вся команда приступает к просмотру записанного материала. Рассматривая последний объект и произведя все программные измерения, предполаем, что это может быть самолёт.
Из-за штормов только через неделю снова удалось выйти и сделать многочисленные акустические картинки крестообразного, техногенного объекта. Никаких сомнений - самолёт, с явно симметрично расположенными утолщениями-двигателями на крыльях и габаритами соответсвующими JU-88.
Видео Олега Коробкова
Звоню в Департамент подводного наследия Украины и сообщаю Сергею Воронову о наших успехах. Планируем и согласовываем организационные детали водолазных исследований обнаруженных объектов. С этого момента первоочередной задачей стало обследование и идентификация найденного самолёта. Остальные обнаруженные нашей командой объекты, внесены Департаментом в план очередных экспедиционных работ по нашему региону.
Первое погружениена:объект (самолёт) состоялось 28 сентября 2008 года. За это время наша команда ещё раз проштудировала исторические материалы по JU-88, сбитым Топольским 23 июля 1941 года. За день до знаменательного выхода «Калипсо» успели подготовить подшивку из конструктивных чертежей JU -88.
Утром возле «Калипсо» собралась достаточно большая команда первооткрывателей.
Под запись видеокамеры провожу брифинг, где подробно по чертежам, указываю на конструктивные особенности бомбардировщика JU-88 , акцентирую внимание водолазов-исследователей на исторические подробности атаки Топольского и конкретно ставлю задачи по идентификации объекта. Выходим, как всегда, предвкушая очередное открытие.
Итак, стоим на якоре точно по координатам, водолаз-разведчик Максим Микитенко уже несколько минут под водой. Даже не могу передать того напряжения и нетерпения, которое присутствовало на борту «Калипсо» в минуты ожидания товарища.
Но вот пузыри от выдоха на поверхности воды стали собираться вместе, и Макс показывается на поверхности. Все, не выдерживая затянувшейся паузы, практически в один голос прокричали: «Ну, что там?». Наконец, совершенно спокойный ответ Макса: «Внизу действительно самолёт, лежит на фонаре кабины, практически целый, трогал винты. Кстати, винты, как мне показалось, двухлопастные, а по чертежам 88 –го, вроде, как трёхлопастные…»
Сложно даже вообразить, что началось на борту «Калипсо» после услышанного о лежащем под нами самолёте, с большим трудом удалось внести в команду хоть какой-то порядок, распределив ребят по парам и задачам.
Следующая команда водолазов-исследователей на глубине, я постоянно поддерживаю связь с ДЕПАРТАМЕНТОМ ПОДВОДНОГО НАСЛЕДИЯ УКРАИНЫ. Самое интересное и неожиданное началось после того, как вторая команда исследователей поднялась на поверхность и старший её Дмитрий Богуславский поделился своими впечатлениями о результатах погружения:
«Винты действительно двухлопастные, а не трёх-, никакого застекления в носовой части фюзеляжа нет, фюзеляж прямоугольного сечения и обшивка из гофрированных листов…»
Я не верил своим ушам, описание объекта даже близко не напоминало 88-ю машину. На время решив оставить обязанности капитана и руководителя работ, тихо посмеиваясь над «горе - исследователями», начинаю облачаться в сухой гидрокостюм.
Итак, погружение, становится темнее и значительно холоднее, внизу начинают появляться загадочные контуры объекта, вот он… лежит на характерном для Одесского залива илистом грунте. Словно огромная, мёртвая птица, объект лежит на спине (оставшимися элементами неубирающихся шасси кверху), хорошо просматриваются лопасти винтов на крыльях. Крылья, в особенности их оконечности, частично разрушены, оторвавшиеся закрылки и отдельные элементы набора лежат рядом, скорее всего - это следы разрушающего воздействия на объект от якорь-цепей судов, стоящих на рейде. По крылу продвигаюсь к фюзеляжу и узнаю очень знакомые по экспедиционной работе на Тендровской косе очертания JU-52 с его характерной, гофрированной обшивкой. Для окончательной, конструктивной идентификации решаю проверить наличие центрального двигателя и винта (предыдущие водолазы-исследователи об этом ничего не сообщили), для этого продвигаюсь к носовой части фюзеляжа. Внимательно рассматриваю выхлопные трубы-газоводы на постепенно уходящей в грунт носовой части. Как бы в стороне от капота, подмечаю часть лопасти центрально винта, торчащую из грунта.
Теперь никаких сомнений не возникает:Конструктивная идентификация выполнена, найденный нами самолёт JU-52 3me и никакого отношения к 88-му не имеет. Это второе открытие, сделанное на найденном объекте, меня несколько ошеломило, очень хотелось поделиться новостью с товарищами по команде, но запасы газа в моей спарке позволяли продолжить обследование объекта. Глубина чуть больше 22 метров, пытаюсь очень аккуратно , тактильно прощупать слой грунта, через разбитые иллюминаторы фонаря кабины. Потревоженный мелкодисперстный ил приводит к снижению видимости практически до нуля. Выбравшись из темноты, практически над самым грунтом, начинаю движение к хвостовой части объекта. Заглядываю через проём пассажирской двери в салон, который практически полностью занесён илистыми отложениями. Оторванная дверь салона лежит на грунте в нескольких метрах от дверного проёма. Вот и хвостовая часть самолёта, оперение которого полностью скрыто под грунтом. С каждого борта от фюзеляжа, туда же в грунт уходят две симметричные трубы, конструктивно поддерживающие крылья стабилизатора.
По верхней части фюзеляжа продвигаюсь к месту соединения крыльев, где расположен дополнительный грузовой люк. Квадратное грузовое отверстие (между крыльями) полностью открыто, предоставляя возможность ещё раз заглянуть вовнутрь салона с другого ракурса. Подтягиваясь по трапику вертикального грузового проёма, пытаюсь как можно дальше втиснуться в грузопассажирский салон. На последней ступеньке трапа замечаю какой-то ремень, под углом уходящий в салон. С большим трудом отцепляю заклинившую на трапе часть портупеи с люфтваффовской бляхой и приступаю к подъёму.
На поверхности сообщаю коллегам о окончательной конструктивной идентификации объекта, однозначно найденный объект - JU-52-3me (Знаменитая «Тётушка Ю» - основа транспортной авиации Люфтваффе), прозваниваю в Департамент для согласования дальнейших работ с учётом открывшихся фактов.
Все наши наработки по JU-88 теперь оказались бесполезными, так как полученная конструктивная идентификация найденого объекта как JU-52-3me поставила перед нами задачу постепенно подходить к идентификации исторической.
В последующие выходы с погружениями до конца сезона 2008 года нашей командой подняты и предоставлены для изучения ДЕПАРТАМЕНТУ ПОДВОДНОГО НАСЛЕДИЯ УКРАИНЫ:
1. Стеклянный термос с выцарапанной надписью: предположительно «Vichert» (Вихерт), с стилизованнымми буквами «сh» (предположительно);
2. Ремень с бляхой Люфтваффе - часть портупеи, с вырезанной в коже ремня сокращённой надписи полного имени «Vichert»: «Vich», с аналогичной стилизацией сочетаний «ch» - предположительно;
3. Фотоаппарат с набором фотоплёнок;
4. Часть стеклянной посуды с останками продуктов питания и различные конструктивные элементы самолёта.
Многие предметы из поднятого материала - со следами термального воздействия, что бесспорно говорило о пожаре в момент гибели самолёта.
С этими данными наша команда и ДЕПАРТАМЕНТ ПОДВОДНОГО НАСЛЕДИЯ УКРАИНЫ приступили к поиску исторических данных по найденному объекту и подготовке специального оборудования для уборки грунта.
Весной 2009 года мы совместно с представителями ДЕПАРТАМЕНТА ПОДВОДНОГО
НАСЛЕДИЯ УКРАИНЫ вновь приступили к работам на объекте. За это время никому из членов нашей экспедиционной команды не удалось найти каких-либо данных по потерям JU-52 -3 me в Одесском заливе.
Официально сделанный Сергеем Вороновым запрос в военный архив Мюнхена (Германия) также не дал результатов. Единственная найденная нами зацепка: описание пока не подтверждённого исторического факта, который может с какой-то долей вероятности относится к нашему Юнкерсу, это обнаруженный на одном из иностранных форумов по военной истории вопрос, в котором имеются конкретные данные:
«Hi all!
Does anyone know, who of soviet fighters shot down on December 14, 1943 in area of Alexandrovka-Odessa german Ju 52? (Most probably Ju 52 W.Nr.10112 from I./TG 2, FF Uffz. Hans Nielsen - WIA, 3 passengers KIA, another 13 WIA. Place of crash NE from Odessa»
В то же время, попытка установить контакт с автором этого вопроса, задавшего его в Интернете ещё в 2006 году, результата пока не дала.
Простейший способ идентификации по заводскому номеру самолёта на шильдике, расположенном на фюзеляже, не оправдал наших надежд, так как этот конструктивный элемент полностью разрушился из-за гальванопроцессов.
С весны до конца октября 2009 года наша команда проводила водолазные работы по уборке грунта из помещений объекта. Огромное количество плотно слежавшихся илистых наносов, полная темнота с нулевой видимостью во время работ, холод, опасения возможного повреждения исторически важных документов - всё это на фоне замкнутого пространства, значительно усложнили и затянули грунтоуборочные и другие работы на объекте.
Тем не менее к концу экспедиционного сезона 2009 г. была убрана большая часть грунта из салона самолёта, получен доступ для продолжения работ в пилотный отсек, и на поверхность поднято много ценного материала:
• сумки, в которых находились ботинки, шерстяные носки, часы;
• несколько пар офицерских сапог и силовой (кожаный) элемент портупеи с вырезанной надписью «Kroh» и внизу маленькие букв «LN»
Рядом с местом радиста найдено:электрический фонарик, лётные очки, штурманские линейки, карандаш и портфель, в котором находился альбом с маршрутными цветными картами и очень много разных документов.
В настоящее время портфель с документами, бесспорно, является наиболее ценной находкой по работе на этом объекте. Сотрудники ДЕПАРТАМЕНТА ПОДВОДНОГО
НАСЛЕДИЯ УКРАИНЫ в лабораторных условиях ведут кропотливую работу по реставрации и сохранению этих документов, на которые сейчас возлагаются основные надежды для идентификации найденного объекта. Вполне возможно, что эти документы смогут пролить свет и на другие исторические события ВОВ.
На сегодняшний момент мы по-прежнему не располагаем данными для окончательной исторической индентификации данного объекта исследований.
Одна из версий, которую мы отрабатывали, чтобы объяснить нахождение этого самолёта в Одесском заливе, при отсутствии точной исторической информации об этом событии, это то, что в пылу боевой горячки, сбитый Топольским JU-52-3me, был принят за 88-й. После одного из погружений представителя ДЕПАРТАМЕНТА ПОДВОДНОГО НАСЛЕДИЯ УКРАИНЫ, специалиста по авиации - эта версия была опровергнута. На объекте наших исследований - закрыты капотные жалюзи, то есть события произошли в холодное время года, а исторически описываемая атака Виталия Топольского произошла в летнее время года. Хотя некоторая схожесть исторических описаний и полученных нами фактических данных всё же имеются: как по месту нахождения объекта, так и тот факт, что на найденном нами самолёте на сегодняшний момент не обнаружено человеческих останков (в сбитом Топольским самолёте весь экипаж спасся, выпрыгнув с парашютом и впоследствии был взят в плен).
Что это за таинственный самолёт, куда он летел и по какому боевому заданию, был ли он сбит, кем и когда, при каких обстоятельствах и исторических событиях, или произошла техническая авария, до сих пор остаётся загадкой, хотя всё может проясниться в любой момент или навсегда остаться тайной.
Работы по идентификации найденого JU-52-3 me - продолжаются.
