Нашу цель мы видим в развитии на юге Украины подводного туризма, всемирной популяризации водных видов спорта и отдыха, исследованиям шельфа и сохранению уникальной Северного Причерноморья.
Теплый климат, непростые – гидрологические условия, большое разнообразие ландшафтов, многочисленные следы прошедших эпох делают этот регион привлекательным для туризма, особенно для туризма экстремального. Наряду с этим не будут забыты и любители традиционных видов отдыха.
В архиве проекта хранятся координаты более полутора сотен затонувших объектов разных времен и народов, многие из которых ждут исследования.
Рассматривается возможность организации научно – поисковых экспедиций на наиболее интересные объекты.
Мы понимаем, что проще и комфортнее нырять в теплых и прозрачных водах коралловых рифов, но наступает момент истины, когда каждое погружение должно стать ступенью к истинному мастерству. И взор обращается к суровым морям своей родины. Только они способны подарить настоящее приключение, приключение с большой буквы.
Сегодня в рамках программы предлагаются дайв погружения по лучшим местам на затонувшие корабли.
Румынский транспорт, Спущен на воду в 1939г. Вместимость: 3495 брт. длиной более 120 м. при ширине 18-20 м.
29 мая 1942 г. Конвой в составе транспортных судов «SULINA» и «ARDEAL» следовал по маршруту Констанца – Одесса в охранении румынских эсминцев «REGINA MARIA», «MARESTI» и «MARASESTI», а также немецких тральщиков FR-04 и FR-06. В 9 ч. 25 м. конвой был атакован советской подводной лодкой
.
А-3 (командир С. А. Цуриков), которая с 3,5 кабельтовых выпустила две торпеды. В результате попадания торпеды в 9 ч. 55 м. транспорт «SULINA» затонул. Погибло 10 человек. Кораблям охранения спасено 97 человек. На борту «SULINA» находился груз из 4000 тонн овса и 510 тонн пшеницы.
По данным источников, точка гибели 46*30*04*N 33*52*04*E. Фактические координаты 46*30.96*N 30*51.947*E. Глубина около 20 метров. Возвышение над грунтом 12 метров. В наше время «SULINA» достаточно хорошо обследована. Состояние судна хорошее, есть доступ в некоторые помещения. Сохранилось орудия, установленные для самообороны. Так как судно принадлежало румынской королевской семье, с него были подняты интересные находки с королевским клеймом. Можно сказать, что «SULINA» одно из интересных объектов для погружения на Черном море.
Смотрите статью в журнале «ОКТОПУС» №3 за 2002 г.
Румынский транспорт, Спущен на воду в 1939г. Вместимость: 3495 брт.
29 мая 1942 г. Конвой в составе транспортных судов «SULINA» и «ARDEAL» следовал по маршруту Констанца – Одесса в охранении румынских эсминцев «REGINA MARIA», «MARESTI» и «MARASESTI», а также немецких тральщиков FR-04 и FR-06. В 9 ч. 25 м. конвой был атакован советской подводной лодкой А-3 (командир С. А. Цуриков), которая с 3,5 кабельтовых выпустила две торпеды. В результате попадания торпеды в 9 ч. 55 м. транспорт «SULINA» затонул. Погибло 10 человек. Кораблям охранения спасено 97 человек. На борту «SULINA» находился груз из 4000 тонн овса и 510 тонн пшеницы. По данным источников, точка гибели 46*30*04*N 33*52*04*E. Фактические координаты 46*30.96*N 30*51.947*E. Глубина около 20 метров. Возвышение над грунтом 12 метров. В наше время «SULINA» достаточно хорошо обследована.
Состояние судна хорошее, есть доступ в некоторые помещения. Сохранилось орудия, установленные для самообороны. Так как судно принадлежало румынской королевской семье, с него были подняты интересные находки с королевским клеймом. Можно сказать, что «SULINA» одно из интересных объектов для погружения на Черном море. (А.В.Елкин).
Транспорт. Бывший грузовой пароход Черноморского государственного морского пароходства. В составе Черноморского флота с 27.07.1941 г. Вместимость: 2823 брт.
21 августа 1941 г. транспорт «Брянск» (капитан К. С. Гороненко) следовал а балласте в Одессу. Охранения транспорт не имел. При подходе к порту был потоплен авиацией противника. Координаты точки гибели, по историческим источникам, — 46°32'М 30'52'Е, фактические координаты — 46°32.258'М 30"52.695'Е. Судно лежит на ровном киле. Глубина около 18 метров, возвышение над грунтом 9 метров. Судно неоднократно обследовалось аквалангистами-любителями. Согласно описаниям, корпус «Брянска», длина которого около 100 метров, в достаточно плачевном состоянии. Надстройка практически полностью разрушена. Хорошо сохранилась винторулевая группа. (А.В.Елкин)
Винто рулевая группа.
№5 «Патагония»
Транспорт №46. Бывший английский пароход "Patagonia". 25.03.1915 г. зачислен в состав Черноморского флота.
Водоизмещение: 6011 т
Длина: 115,37 м
Ширина: 15,88 м
Осадка: 8,5 м
Мощность механизмов: 410 л.с.
28 сентября 1915 года в 8 ч транспорт, идя из Одессы в Николаев, на траверзе деревни Дофиновки в 5,75 мили от Одессы был поражен торпедой с германской подводной лодки UB-7 (масса заряда торпеды 112 кг). От взрыва в корме с правого борта под грот-мачтой транспорт получил пробоину площадью около 7,4 м2. Были затоплены пятый, шестой и кормовой отсеки, и корабль кормовой частью погрузился в воду, сев на грунт на глубине 21,9 м, но нос остался на плаву. Переборка машинного и котельного отсека от взрыва торпеды не пострадала и в носовую часть воду не пропускала. Весь личный состав был спасен.
2 ноября 1915 года комиссия, назначенная для осмотра повреждений, пришла к решению о возможности подъема "Патагонии". Для проведения судоподъемных работ требовалась тихая погода, которая наиболее вероятна на Черном море весной, почему работы были отложены до более благоприятного времени года. Из трюма № 2 периодически откачивалась вода, кроме того, было поставлено добавочное крепление переборок, но несмотря на это транспорт, около одного месяца продержавшись носовой частью на плаву, во время шторма затонул. В 1,5-2 м позади машинной переборки корпус судна переломился, и при погружении часть машинно-котельного отделения "Патагонии" была вдавлена на несколько метров внутрь кормовой части. 13 ноября 1939 года в Одесский порт была доставлена поднятая ЭПРОНом носовая часть "Патагонии" . Была поднята основная часть корпуса , так как начальник работ сообщил о том что не только котлы , но и машины судна за 24 года хорошо сохранились. Судя по всему, меньшая часть корпуса (корма) осталась на дне.
Транспорт неоднократно обследовался одесскими аквалангистами. Ими обнаружена кормовая часть судна . Хорошо сохранилась надстройка и винторулевая группа.
Координаты 46°33'N 30°58'E.
Район Ильичевск
№1 «Дюренштайн»
Колесный пароход. Принадлежал ВМС Германии. Водоизмещение: 130т.
17 августа 1941 г. советская подводная лодка М-31 в 13 ч. 47 м. 2 торпедами атаковала конвой в 2 милях южнее Большого Фонтана (Одесса). Подводники приписали себе потопление немецкого колесного парохода « Durenstain ».
Координаты атаки 46'20'N 30'45'Е.
Согласно данным, опубликованным в справочнике "Потери противника на черноморском ТВД 1941-1945 гг.», пароход затонул 20 августа 1941 г. намного восточнее, в Керченском проливе, на отмели у южной оконечности косы Чушка. Известно, что в этом месте затоплено около десятка безымянных судов. Вроде все сходится, но есть маленькое «но». Дело в том, что в отчете о проведении водолазного обследования акватории порта Одессы есть упоминание о затопленном объекте с названием «Дюренштайн», с координатами 48'18'7"N 30°46'Е, с пометкой «по словам свидетелей» (это означает, что водолазного обследования объекта не проводилось).
В 1970-х годах николаевский клуб «Садко» совместно с гидрографической службой Черноморского флота обследовал в районе последних координат небольшой колесный буксир. Вот их описание. Глубина 23 метра. Хотя гидрографы сказали, что буй сброшен в районе 20 метров от цели, оказалось, что груз буя лежит примерно в метре от борта. Начали осматриваться. Оказалось — старый буксир, по самую палубу осевший в грунт. По корме еще виден сектор руля. Над палубой расположены поперек три'буксирных дуги. За третьей дугой — остатки надстройки. На надстройке стоят два спаренных штурвала, обросших мелкими мидиями. В 1-1,5 метрах от штурвалов — остатки пароходной трубы. Конец трубы возвышался приблизительно на 6 метров над грунтом.
Фактические координаты затопленного буксира — 46'19.923'М 30'54.116'Е.
Возможно, данный объект является пароходом « Durenstain ». (А.В.Елкин)
№2«Viforul»
Акустическое изображение торпедного катера "Viforul" (перевёрнут вверх днищем).
Voronka wrecks - Акустическое изображение места гибели транспорта "Ungvar" и катеров сопровождения "Vigelia" и "Vifirul"
Эскадренный миноносец, До 5.02.1925 г. — «Быстрый». Заложен 29.10.1913 г. Перезаложен в начале 1914 г. Спущен на воду 7.06.1914 г. Вступил в строй 1.05.1915 г. 29.12.1917 г. вошел в состав Красного Черноморского флота.
Водоизмещение нормальное: 1460 т
Длина: 98 м
Ширина: 9,3 м
Осадка: 3,2м
Главная энергетическая установка
Паротурбинная, двухзальная, мощностью 25500 л.с.
Скорость: 30 уз
Вооружение: 4 102-мм, 76-мм орудия системы Лендера
и 45-мм орудия, 5x2 торпедных аппарата, 40 мин.
21 сентября 1941 г. командующий эскадрой Черноморского флота контр-адмирал Л, А. Владимирский на борту эскадренного миноносца «Фрунзе» (из-за ранения командира корабля капитан-лейтенанта П. А. Боб-ровникова корабль вел капитан 3 ранга В. Н. Ерошенко) вышел из Севастополя для проведения десантной операции в районе Григорьевки,
При подходе к Тендровской косе с эскадренного миноносца заметили атакованную авиацией противника и терпящую бедствие канонерскую лодку «Красная Армения». С разрешения командующего эскадрой эсминец пошел к ней для оказания помощи. По самолетам был открыт огонь шрапнелью. С эсминца спустили шлюпку для спасения плававшего в воде личного состава кан-лодки, В это время "Фрунзе" сам был атакован 9 пикирующими бомбардировщиками противника ju-87. Оставив на воде в районе бедствия шлюпку, Ерошенко приказал увеличить ход до 23 узлов и стал отводить корабль мористее, чтобы иметь возможность маневра. Но примерно в 14 ч. 00 м. у борта в районе полубака взорвалась бомба. Взрывной волной и осколками была разрушена передняя часть ходового мостика. В это время еще одна бомба попала в корабль в районе 102-мм орудия №4. Эсминец осел кормой в воду. Вышли из строя правая машина, машинный телеграф, заклинило рулевое управление,
«Фрунзе» стал описывать циркуляцию вправо. Началось поступление воды в носовые и кормовые помещения и медленное увеличение дифферента на корму и крена на левый борт. Вода покрыла примерно 1/5 палубы. Поврежденная поперечная переборка в районе 4-го кубрика была подкреплена И распространение воды по кораблю приостановлено. Через 30 минут была введена в действие правая машина и рулевое управление. Примерно через час после окончания первой атаки авиации началась вторая, в которой участвовали 9 самолетов. Ко времени начала атаки полностью закончился боезапас к 45-мм орудиям, а орудия Лендера не действовали из-за повреждений. После попадания бомбы в полубак и возникновения пожара Владимирский приказал затопить 1-й артпогреб. Вода хлынула внутрь корабля. Крен достиг 45'. Запас плавучести еще более уменьшился, эсминец погружался в воду.
Считая положение корабля безнадежным, командир приказал личному составу покинуть нижние посты, а раненых перенести на ростры.
Спасая личный состав, Ерошенко в 15 ч. 07 м. выбросил корабль носовой оконечностью на отмель в 90 кабельтовых от Тендровского маяка в точке 46'10'25"N 31'29'08"Е (по данным приказа командующего ЧФ №00267 от 11.10.1941 г. — 46"13'02"N З1*36'06"Е; по данным АСС ЧФ - 46'13'01"N З1*36'05"Е). (А.В.Елкин)
Бывший броненосный корабль, затем — эскадренный броненосец. Заложен в 1883 г. Спущен на воду в 1886 г. Вступил в строй в 1889 г.
Водоизмещение: 11050 т
Длина: 103,5 м
Ширина: 21 м
Осадка: 8,5 м
Скорость: 15-16 уз
Вооружение:
6 305-мм, 7 152-мм, 8 47-мм и 4 37-мм орудия,
7 381-мм торпедных аппаратов.
Толщина брони: борт 203-406 мм, палуба 57 мм, рубка 229 мм. Экипаж: 607 человек.
В 1907 г. корабль был разоружен, став «Исключенным судном №4». В 1912 г. посажен на грунт в районе Тендры и превращен в мишень для артиллерийских стрельб. Во всех справочниках указано, что корабль в середине 1920-х гг. был разобран на металл. В 1970-х гг. остатки броненосца были обследованы аквалангистами николаевского клуба "Садко", Корпус частично сохранился, только кормовая часть замыта в песок. Рядом с корпусом расположены две дымовые трубы с фрагментом надстройки. Практически бывший эскадренный
броненосец уже тогда представлял собой груду проржавевшего металлолома, искореженного артиллерийскими снарядами.
Сейчас, возможно, он выглядит еще более разрушенным.
Координаты 46'18.446'М 31'35.933'Е.
Глубина около 9 метров.
Возвышение над грунтом 6 метров. (А.В.Елкин)
№3«Ударный»
Речной монитор. Заложен 21.11.1930 г.
Спущен на воду 17.05.1932 г.
Вступил в строй 1.06.1934 г.
Водоизмещение: 252,5 т
Длина: 55,4 м
Ширина: 11,0м
Осадка: 0,6 м
Мощность двигателей: 400 л.с.
Скорость: 9/7,5 уз.
Вооружение: 2 130-мм и 2 45-мм орудия,
4 7,62-мм пулемета.
Экипаж: 74 человека.
19 сентября 1941 г. мониторы Дунайской военной
флотилии «Железняков» и «Ударный" (командир капи-
тан-лейтенант М. Д. Прохоров), прикрывая отход наших
войск за Днепр, обстреливали расположение войск
противника в районе Ивановки. Подверглись атаке ави-
ации противника. Зная, что средства ПВО на «Ударном»
сконцентрированы в основном в корме, самолеты захо-
дили с носовых углов и сбросили на корабль 13 бомб.
От прямого попадания одной из них вышла из строя
правая машина. Во время налета на «Ударном» закон-
чился зенитный боезапас и противнику удалось достичь
еще 11 прямых попаданий в корабль. Произошла дето-
нация артиллерийских погребов главного калибра и мо-
нитор затонул. Погибли 56 человек,
В 1963 Г. корабль был обнаружен аквалангистами
первой украинской подводной экспедиции по поиску
затонувших кораблей. Осмотревшие впоследствии за-
тонувший корабль аквалангисты николаевского спор-
тивного клуба «Садко» в своем отчете отмечали, что
«Ударный» стоит на дне на ровном киле, погруженный в
грунт по ватерлинию. Башни орудий главного калибра
разрушены. Ствол одного из орудий взрывом вырван из
башни и лежит на грунте вдоль борта. Спаренная 45-мм
зенитная установка сорвана с фундамента и лежит на
палубе.' Впоследствии эта башня была поднята и уста-
новлена в г, Николаеве перед Музеем судостроения и
флота. В 1983 г. с монитора подняли также 130-мм ору-
дие главного калибра. Ранее поднятые кормовой герб,
звезды и счетверенная зенитная пулеметная установка
были переданы в Одесский историко-краеведческий
музей.
Возможные координаты гибели —
46'25'37"N З1*54'05"Е.
Глубина около 4 метров.
Возвышение над грунтом 3 метра. (А.В.Елкин)
№4«Самолет Jи-52»
Акустическое изображение ГБО JU-52
Принадлежал германским ВВС.
Скорость: 275 км/ч
Дальность полета: 990 км
Высота максимальная: 5900 м
Бомбовая нагрузка: 500 кг
Вооружение: 1 7,92-мм пулемет, 1 15-мм пулемет.
Юнкерс-52О бнаружен аквалангистами николаевского клуба «Садко». Сохранились оба крыла самолота. Левое крыло с двигателем.
Сохранился также капот с приборной доской, Было еще кресло пилота, но потом благодаря любителям "сувениров" исчезло в неизвестном направлении. Фюзеляж фактически не сохранился.
Отдельно валяется хвостовая часть длиной 1,5 м. Место, где былфюзеляж, заполнено обломками. Среди обломков попадаются 200-литровые бочки. По-видимому, бензин,
который перевозил самолет, при падении взорвался
или самолет горел, что и привело к разрушению фюзе-
ляжа.
Останков экипажа не обнаружено.
Координаты 46'21.632 N З1*37.542'Е.
Глубина около 12 метров, возвышение 1,5 метра.
По воспоминаниям ветеранов Великой Отечествен-
ной войны, воевавших в составе 96-й отдельной эскад-
рильи, «юнкере» сбили 2 ноября 1941 г. два советских истребителя И-153. Экипаж данного ju-52 состоял из 4 человек. Все летчики числятся погибшими. Клуб «Садко» установил бортовой номер самолета и имена экипажа. (А.В.Елкин)
№5«Колесный пароход»
Название - неизвестно.
Год гибели - неизвестен.
Длина - 30,5 м.
Ширина - 10,5 м.
Высота над грунтом;
Нос - 2 м.
Корма - 1,6 м.
№6«Буксир ОП-8»
Буксир Черноморского флота, вооружение 2 пулемета.
21 сентября 1941 года буксир ОП-8 (капитан С.И.Яник) подошел к гибнущему эсминцу "Фрунзе" для спасения экипажа ,часть которого к этому времени оказалась в воде. Приняв на борт часть экипажа и всех раненых, буксир пошел к Тендровской косе. Около 16 часов появилась очередная группа самолетов противника, которая атаковала буксир. Из 15 сброшенных бомб одна попала в район машинного отделения, и ОП-8 с дифферентом на корму затонул в 300 метрах от берега в точке 46°17'03"N 31°30'05"E (приказ командующего ЧФ №00287 от 22.12.1941) на глубине 8-8,5 метров с креном 90° на левый борт. Около 100 человек поплыли к берегу, около 80 раненых, в том числе командующий эскадрой и командир "Фрунзе", остались на надстройках затонувшего буксира. Самолеты противника расстреливали из пулеметов обе группы. В 17ч.30м. к буксиру подошел торпедный катер и, сняв раненых, доставил их в Одессу. Всего в бою, продолжавшемся около двух часов, погиб 51 человек. На данный момент останки буксира ОП-8 находятся на месте гибели . В 70-х года николаевским клубом "Садко" буксир был обследован. Глубина 7 метров , возвышение над грунтом 6 метров.
Фактические координаты 46°17'N 31°31'E.
Акустическое изображение Буксир ОП-8 длиной 30 метров.
Район остров Змеиный
№1 Эскадренный миноносец «Лейтенант Зацаренный»
Водоизмещение: 648 т.
Размеры: длина - 74,14 м, ширина 8,3 м, осадка 3,05 м.
Скорость хода максимальная: 24 узла.
Дальность плавания: 1700 миль при 12 узлах.
Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 винта, 7310 л.с.
Вооружение:
1 120 и 5х1 75 мм орудий, 4х1 7,62-мм пулемета, 3х1 надводных 457-мм торпедных аппарата, 40 мин заграждения;
с 1909 года: 2х1 120 и 4х1 75 мм орудий, 2х1 7,62-мм пулемета, 3х1 надводных 457-мм торпедных аппарата, 40 мин заграждения;
с 1914 года: 2х1 120 мм орудия, 2 47-мм зенитки, 2х1 7,62-мм пулемета, 3х1 надводных 457-мм торпедных аппарата, 50 мин заграждения.
Экипаж: 94 человека.
Заказан в рамках судостроительной программы на 1903-1923 гг. Первоначально предполагалось построить 4 эсминца и таким образом, довести общее число "стандартных" 350 тонных миноносцев-истребителей на Черном море до 20. Однако опыт боевого использования миноносцев в русско-японской войне вынудил Морской Технический комитет уже в 1904 году перейти к типу минных крейсеров в 570 тонн, и на совещании в Морском ведомстве 21 ноября 1904 года было принято решение для Черноморского флота строить именно такие корабли.
Проект разработан специалистами завода "Наваль", которые руководствовались спецификацией и чертежами минного крейсера типа "Всадник". В отличии от прототипа эсминец имел увеличенные размеры корпуса, большие запасы топлива и соответственно - большую дальность плавания. Также были установленные более совершенные (по мнению Морского Технического комитета) котлы системы Норманда.
29 марта 1906 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 16 сентября 1906 года заложен на судоверфи завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей в Николаеве, спущен на воду 29 октября 1907 года, вступил в строй 16 октября 1909 года.
До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. Входил в состав 2-го дивизиона минной бригады Черноморского флота. Прошел капитальные ремонт корпуса и механизмов в 1915 году.
Видео Саши Куракина.
В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, нес блокадную службу у берегов Турции, обстреливал береговые укрепления и портовые сооружения, прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота, высаживал разведывательно-диверсионные группы и конвоировал транспорты с войсками Кавказского фронта. С 5 февраля по 18 апреля 1916 года участвовал в Трапезундской наступательной операции.
30 июня 1917 года затонул в 25 милях к юго-востоку от маяка Фидониси после подрыва на германской мине заграждения.
Щ-212— советская подводная лодка X серии. Заложена 18.11,1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара], заводской № 1036. 29.12.1936 г. спущена на воду, 15.12.1938 г. вошла в состав Черноморского флота..
Подводная лодка Щ-208 под командованием капитан-лейтенанта Николая Михайловича Беланова 23 августа 1942 г. вышла в боевой поход в район Констанца — Портницкое гирло, на связь не выходила и в базу не возвратилась. Предположительно, она подорвалась на мине VI погибла, ни разу не выйдя а атаку.
Щ-212 под командованием капитан-лейтенанта Григория Ароновича Кукуя, согласно официальной версии, потоплена 19 декабря 1942 г. авиацией противника к северу от м. Синоп при возвращении в базу после боевого похода. Подтверждения со стороны противника нет, а версия базируется только на данных радиоперехвата, очевидно, неверно истолкованного.
В 1974 году клубом аквалангистов «Садко» из Николаева недалеко от острова Змеиный была обнаружена подводная лодка типа «Щ» X серии. До этого она числилась как каменная гряда. На подлодку погружались как профессионалы, так и аквалангисты-любители. Была выдвинута версия, что это Щ-208, С подлодки сняли орудие, пытаясь по его номеру опознать "владельца". Но из-за коррозии сделалать это оказалось невозможным. Судя по повреждениям, можно установить, что лодка подорвалась на крупной якорной мине. Румыны 29.10.1942 г. выставили в этом районе минное заграждение 3-44, состоящее из якорных мин ЕМС (вес взрывчатого вещества 275 кг). Этот факт уже опровергает версию о том, что данная субмарина — Щ-208 (к моменту постановки этого минного заграждения она уже должна была вернуться на базу). Поэтому найденный остов подводной лодки скорее всего — Щ-212.Носовая часть лежит на небольшом удалении.
фото
Рубка повреждена, вероятно, взрывом. Все люки открыты. На месте отрыва носовой части образовалась дыра диаметром в ширину лодки, но заплыть туда из-за покореженных трубопроводов и кабелей не представляется возможным,
Координаты 45'10.910'М 30'08.746'Е.
Глубина 32 метра.
Возвышение над грунтом 6 метров. (А.В.Елкин.)
 www.jpg)
